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18日,中弘股份的走势没有一点点悬念。开盘一字跌停,直至收盘,它仍牢牢被封在跌停板上。截至收盘,中弘股份收报0.74元/股,收盘跌停板封单817.9万手。18日中弘股份成交额锐减,全天仅成交5739.13万元。股价失守“生死线”之前,公司的基本面也“命悬一线”。首先是连续亏损。主营业务为地产的中弘股份,近年来持续巨亏。2018年半年度报数据显示,公司归属于上市公司股东的净利润亏损13.26亿元,同比大减4625.39%,扣非后的归母净利润也同比骤降3764.20%。其次是债台高筑。公司及下属控股子公司累计逾期债务本息合计金额为55.87亿元,公司主业停顿,资金紧张,在建地产项目基本处于停滞状态。最后因违法违规被立案调查。今年8月,公司被曝出累计50.3亿元的债务违约,并且因公司2017年一季度报告、半年度报告、三季度报告涉嫌虚假记载被安徽证监局立案调查。5月,安徽证监局也曾表示,该公司内部控制存在重大缺陷,对公司进行行政监管措施。多券商踩雷 计提坏账亏大了因中弘股份的股东办理了多笔股票质押,涉及其中的券商将遭受重创。中国结算最新数据显示,截至10月12日,中弘股份共有53笔股票质押,涉及股份数为22.21亿股,全部为无限售股,占公司总股本的26.47%。其中,办理最多股票质押业务的当属公司的控股股东中弘卓业集团有限公司(以下简称“中弘卓业”)。上海证券报记者从某债权人处获得的一份中弘卓业的负债明细表显示,截至2018年2月底,包括银行、券商、信托在内的11家金融机构向中弘卓业提供融资,贷款余额合计超过33亿元。其中,绝大部分是通过券商场内股票质押办理。例如,东吴证券、兴业证券等多家券商就在2018年半年报中披露:公司使用自有资金为中弘卓业提供质押融资服务的相关信息。东吴证券在去年10月11日与中弘卓业签订股票质押回购业务协议,中弘卓业将其持有的2.64亿股质押给东吴证券,融资2.5亿元。然而,在质押期间,中弘卓业的全部持股22.28亿股被轮候冻结。东吴证券要求中弘卓业提前购回,中弘卓业未能履约。目前,东吴证券已向苏州中级法院提起诉讼,但截至今年6月30日,此案件尚未开庭审理。兴业证券半年报也显示,此前为中弘卓业提供融资2.3亿元,其中2000万已于去年底提前购回,剩下2.1亿元尚未购回。某不愿具名的资方人士表示,目前,其公司已对这一项目计提了三分之一融资额的坏账准备。若中弘股份退市成行,公司只能再一次性全额计提坏账。计提坏账会出现什么后果?有分析人士向上证报记者表示,以2018年上半年净利润不足3000万的东吴证券为例,若按照前述资方思路计提坏账,先提三分之一,年底再计提全额的话,无疑对财报是巨大负面冲击。上述资方人士还进一步分析,目前涉及负债达数百亿元,中弘股份大概率是资不抵债,中弘卓业的持股价值可能归零。不过,未来清偿债务时,股票质押是有担保的债权,排序在缴纳社保和税收之后,相比于一般债权而言,具有优先受偿权。也有资方认为,鉴于中弘股份的大量资产为土地,若将其土地所有权全部出售,应该能收回一部分债权。“根据我们现在的预估,最终可能能收回10%至20%的债权。”多家券商自17日开始将中弘股份调出担保品范围、调低中弘股份的公允价值。其中,中信证券已将其公允价格调整至0元。 2018年业绩下滑 芯能科技有望触底反弹 配资要是亏了怎么办
新华社上海11月17日电题:“四岁”沪港通:促进内地、香港市场融合 见证对外开放提速 王博说,严查和严罚只是平台治理的一个方面,另一方面京东通过多种服务和管理措施激励商家自觉遵守电商法,提升商品品质和服务。如京东不久前推出“以考代罚”系统,对商家部分非刻意导致的违规行为给予考试机会,并对通过考试的商家抵消相应的扣分处罚,以此让商家尽快熟悉规则。再如,京东今年推出“京信用”体系,严格的考核评价真实反映商家的信用等级,并对商家作出相应的支持和限制,推动商家为消费者提供更为优质的购物体验。 停牌逾3年 汉能回应启动私有化回归A股 承德露露方面称,为了解决所谓备忘录问题,公司与汕头露露进行过几次接触和沟通,但是,汕头露露把所谓备忘录作为筹码,开价数亿,远超过其实际价值,沟通难以解决。 延安必康给市场留下的印象是一家大型综合性医药集团,但公司还有新能源新材料业务。公司控股子公司九九久科技现生产的新能源产品就是六氟磷酸锂,现有产能为5000吨/年,位居行业前列。九九久科技主要客户涵盖电解液行业前十名企业,是国内锂电池电解质材料行业龙头企业。 11月4日晚间,辽宁三家港口上市公司——营口港、大连港、锦州港同时公告称,其间接控股股东,或第一大股东的间接控股股东——港航发展股权结构拟发生变更:招商局辽宁将以现金认购港航发展新增注册资本9960.08万元。增资完成后,港航发展的注册资本将增至19960.08万元,辽宁省国资委将持有港航发展50.1%股权,招商局辽宁将持有港航发展49.9%股权。资料显示,港航发展为大连港集团、营口港集团的控股股东,而大连港集团为上市公司大连港的控股股东,同时通过大连港投控间接持有锦州港股权,营口港集团则是上市公司营口港的控股股东。营口港、锦州港、大连港均表示,港航发展股权结构变更后,公司的控控股东和实际控制人未发生变化,港航发展股权变更不会导致公司主要业务结构发生变化,对公司的正常经营活动不构成实质性的影响。